Obtendo um EV de lado: quão fácil é derrapar um Kia EV6 GT?

Jun 11, 2023

Como você faz drift em um carro elétrico?

Agora, respondemos a muitas perguntas sobre EVs aqui no Move Electric, como onde carregá-los, como tirar o melhor proveito de seu alcance e se apresentam risco de incêndio. E seremos honestos, como colocar um carro elétrico de lado está longe de ser a preocupação mais urgente do consumidor.

Mas os carros não devem ser totalmente práticos: sempre houve um aspecto emocional neles - e mostrar carros elétricos pode ser tão divertido quanto as versões com motor de combustão podem encorajar mais pessoas a fazer a troca. Essa é a nossa desculpa de qualquer maneira, e estamos aderindo a ela.

Respostas para as grandes perguntas sobre EVs em sua caixa de entrada: receba nosso boletim informativo GRATUITO

Além disso, tivemos acesso a um Kia EV6 GT elétrico, um Kia Stinger GT a gasolina, um grande espaço vazio e muitos cones de trânsito. Parece a receita perfeita para um experimento totalmente essencial e totalmente científico para descobrir se um carro elétrico pode ser a melhor máquina de drift.

O que você precisa para andar à deriva em um EV?

A coisa mais importante, obviamente, é um carro. De preferência um com bastante potência que possa ser enviada para as rodas traseiras. Que o Kia EV6 GT tem. A máquina de £ 62.645 é alimentada por dois motores elétricos com uma potência total de 430kW de potência e 546lb ft de torque.

Crucialmente, embora ofereça tração nas quatro rodas como padrão, o EV6 GT apresenta um diferencial de polarização de torque, o que significa que toda essa potência e torque podem ser enviados para as rodas dianteiras ou - brilhantemente para drifting - traseiras. Essa potência abundante pode superar até mesmo ajudar a superar o pesado peso de 2200 kg do EV6 GT (em parte devido a uma bateria de 77,4 kWh) e dá à máquina um tempo de 0-62 mph de 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 161 mph.

Revisão do Kia EV6 GT: veredicto do Move Electric

Por se tratar de um experimento científico, também precisamos de acesso a um objeto de controle: neste caso, um Kia Stinger GT. Esse é o salão de desempenho de £ 45.210 da empresa, que apresenta um V6 de 3,3 litros e 269 kW que oferece uma velocidade máxima de 167 mph e um tempo de 0 a 62 mph de 4,7 segundos. Toda a potência é enviada para o eixo traseiro.

Uma das principais razões pelas quais a Kia queria convidar comparações é porque o Stinger GT acaba de ser colocado fora de venda no Reino Unido, passando a tocha principal de desempenho para o EV6 GT mais limpo, mais ecológico e mais poderoso.

Além dos carros, você também precisa de um lugar para fazer drift, no nosso caso o circuito de Hockenheim na Alemanha. Bem, pelo menos um estacionamento em Hockenheim: um grande estacionamento vazio é melhor do que uma pista: há muito mais espaço se – ok, quando – algo der errado.

Você também precisará de muitos cones de trânsito, para poder marcar círculos para se deslocar. Sugerimos que você tenha algum sobressalente, porque a chance de acertar um ou dois cones é alta. Também sugerimos algo para manter a área que você está usando encharcada, como um trator com um arco acoplado.

Finalmente, você também precisa de alguém para ensiná-lo a fazer drifting. A Kia prestou atenção em dois instrutores extremamente pacientes para nós, que foram brilhantes em explicar claramente o que precisávamos fazer e também fizeram um bom trabalho em não rir de nós quando frequentemente erramos.

Por que o EV6 GT tem um modo de deriva

A maioria dos carros modernos, incluindo EVs, são muito bem-comportados para desviar facilmente. Isso se deve a toda a tecnologia e recursos de assistência ao motorista incorporados a eles. É por isso que o EV6 GT oferece uma variedade de modos de direção que enviam progressivamente mais potência para as rodas traseiras, proporcionando o manuseio esportivo levemente sobrevirado que você esperaria de um carro de alto desempenho.

Mas, como muitos carros com tração nas quatro rodas, o EV6 GT possui vetorização de torque, que basicamente monitora os níveis de potência e aderência das quatro rodas. Se detectar que uma roda está começando a patinar ou perder o controle, pode reduzir a potência que vai para aquela roda e enviar mais potência para as outras. O resultado é que o carro mantém a aderência ideal, dando ao motorista o controle máximo.

Isso combina com o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), que controla ainda mais a potência, os níveis de aderência e assim por diante para garantir que a máquina ande de forma relativamente suave. Agora, tais recursos não podem desafiar totalmente as leis da física, mas podem fazer um trabalho notável para manter carros potentes como o EV6 GT na linha. O que é bom ... a menos que você queira sair da linha. Como, você sabe, indo à deriva.